Not logged in | Log in | Sign Up
Search Photos
Mercedes-Benz OC500RF 6x2 / Sunsundegui SC7-15M #3278
9 august 2019 - Almuñecar, Estacion De Autobuses. W Polsce to totalna egzotyka , a w Hiszpanii szara, a w zasadzie słoneczna codzienność, czyli Sunsunegui SC7. Jeżeli chodzi o sam rys historyczny, to historia samej marki Sunsundegui, sięga 1944 roku, kiedy to założone zostały w północnej Hiszpanii, w regionie Baskonia, nad Zatoką Biskajską, w położonym w odległości 18 km od San Sebastián, leżącym tuż przy granicy z Francją- Irun,Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego. Strategiczne położenie miasta, na pograniczu Hiszpanii i Francji, zaowocowało lokalizacją firmy, której początkowo celem była naprawa sprzętu kolejowego . Następnie firma przeniosła się do miasta Alsasua w Nawarrze, ważnego punktu rozwoju kolei w XX wieku. W tym czasie całkowicie poświęcono się naprawie pociągów Renfe. Kiedy państwowa firma zaczęła otwierać własne warsztaty naprawcze, Sunsundegui musiało dostosować się do nowych realiów. W tej sytuacji firmę przejęła nowa grupa zarządzająca, która dostosowała swoje usługi do naprawy i blacharstwa pociągów (coś, jak teraz Autosan), oraz wprowadziła zabudowy autobusów i autokarów. Pomijając wiele ciekawej historii, idziemy do tego, co nas interesuje. Pierwszym „na poważnie” modelem autokaru, był Sunsundegui Korinto. Zmontowany na podwoziu DAF SB 3000, z silnikiem DKX 1,160 Ati, mógł przewozić 54 pasażerów na rozkładanych siedzeniach, oprócz kierowcy i pilota. Elementami, które go wówczas charakteryzowały, była klimatyzacja, ogrzewanie konwektorami, oraz pojemność bagażnika około 10 m³. Jednakże “bank rozwalono” innym modelem, czyli bardziej znanym Sunsundegui Stylo. Przez kilka lat był autokarem wybieranym przez większość dużych firm drogowego transportu pasażerskiego, takich jak Alsa. Duża część ich floty składała się z tego modelu, który montowany był na podwoziu Mercedesa 404. Oferowano również wersję przegubową. O saym Stylo pod jednym z kolejnych zdjęć. Idąc dalej, Sunsundegui zaczęło nabierać rozpędu dzięki eksportowi swoich pojazdów do takich krajów jak Izrael czy Wielka Brytania. Doprowadziło to do podpisania ważnej umowy handlowej z Volvo na zabudowę podwozi szwedzkiej firmy, a tym samym wprowadzenia na rynek w 1993 roku, modelu Interstylo, z dużą ilością miejsc dla pasażerów i przystosowaną dla osób niepełnosprawnych. Model ten był również wysoko ceniony na rynku ze względu na swoją solidność i niezawodność. W 1996 z kolei, Sunsundegui wprowadza na rynek nowy, przełomowy model: Sunsundegui Sideral. Ten pojazd wyróżniał się konstrukcją o szerokich, zakrzywionych liniach, oraz solidnością. Wyznaczał standardy dla przyszłych autokarów pod względem wzornictwa. Po raz kolejny był to pojazd, który odniósł wielki sukces komercyjny, co pomogło utrwalić reputację Sunsundegui jako dobrego konstruktora nadwozi i posłużyło jako model ewolucji w kierunku tego, co później nazwano Sideral 2000. Cztery lata po wprowadzeniu na rynek Siderala, stworzony zostaje wóz, który teraz nazywa się Sideral 2000. Był to wielki postęp w stosunku do swojego poprzednika pod każdym względem. Asymetryczne lusterka wsteczne, tak charakterystyczne dla marki, zostały również stworzone dla tego modelu i są nadal używane w SC7. Póżniej w chronologii, był Astral, którego pominiemy, bo to nie “turystyk”, a na takich się dziś skupiamy. Sideral 2000 był przystosowany do różnych wersji, takich jak niższa wersja o nazwie Sideral 330. Sunsundegui postanowiło stworzyć pojazd, który byłby lepiej przystosowany do obsługi regularnych linii i małych wycieczek i tak narodził się Sideral 3.30. Chociaż miał niższą wysokość i bardziej spartańskie wyposażenie niż Sideral 2000, jego bagażniki, miały jednak praktycznie taką samą pojemność. Był bardziej dostosowany do regularnych linii, rezygnując z niektórych ozdobnych lub niefunkcjonalnych detali. I teraz “nowsza” część historii, czyli SC5, który zastępuje Siderala. I nie na samym końcu, ale my tutaj się dzisiaj zatrzymamy, jest SC7, czyli luksusowa i wyższa wersja SC5, dostępna również w różnych podwoziach i długościach: Volvo, MAN, Scania i Mercedes Benz, o długości 12, 13, 14 i 15 metrów. Wszystkie o wysokości 3,7 metra. Co do autobusu ze zdjęcia, to później podstawił się na kurs do Granady i miałem przyjemność nim jechać. Tym samym, jak później się okaże już w latach bardziej współczesnych, miałem możliwość jechania wszystkimi SC7, (nie zaznałem tylko Scanii, ale w przeciwieństwie do Irizara, takich nawet nie widziałem na żywo). Oczywiście autobus jest bardzo komfortowy i liczę, że w Polsce pojawi się więcej używek, już nowszego modelu (oczywiście nie tych z Alsy, bo tam już pewnie nie ma co zbierać z asfaltu). Teraz na koniec, pomijając historię, podsumowanie. Na pewno tematu tych hiszpańskich autobusów nie wyczerpaliśmy i jeszcze będę do nich wracał między innymi przy okazji Stylo.
Mercedes-Benz O530 #4597
17 july 2008 - Madryt, Plaza de Cibeles. W tle pałac pocztowy w pełnym dekoracji stylu eklektycznym. Mam z 2008 roku sporo zdjęć z Hiszpanii i wypadałoby je kiedyś opublikować.
Comments: 2
Scania K320IB 4x2 NB / Castrosua Magnus.E 12M GNC #2033
8 july 2023 - Far de Formentor, Ma-2210. Do latarni morskiej Formentor w sezonie letnim dojazd możliwy jest jedynie transportem zbiorowym. Większość kursów linii 334 jest bisowana dodatkowym autobusem na odcinku z parkingu do latarni.
Author: Ajejek 
Place: Alcúdia (Islas Baleares)
| Owner: Empresa Martín Leganés | Transport Authority: TIB | Route: 334
Comments: 3
Scania K320IB 4x2 NB / Castrosua Magnus.E 12M GNC #2022
8 july 2023 - Mirador Colomer, Ma-2210. Zainspirowany innymi zdjęciami z Majorki, postanowiłem również wrzucić coś od siebie. Na zdjęciu Scania zmierza w kierunku popularnej latarni morskiej zlokalizowanej na Cap de Formentor.
Author: Ajejek
Place: Alcúdia (Islas Baleares)
| Owner: Empresa Martín Leganés | Transport Authority: TIB | Route: 334
Comments: 2
MAN CO 19.460 HOCL-SD / Irizar i6s 13.37 #8241 JVJ
19 april 2023 - Kokpitu I6s na Manie, jeszcze na TWB nie było. W Polsce nadal niestety oferowane są tylko Irizary na podwoziach Scanii, oraz Integralne. Szkoda, bo wóz ze zdjęcia charakteryzuje się dynamicznością i komfortem, zestawiając to z podróżą Eurobusowskim Integralem, ma się wrażenie, że to zupełnie inna półka autobusu (tak samo, jak jechałem PB na Iveco, a później na Mercedesie). Integrale ratują wygodne siedzenia, jak tu, oraz wydajna klimatyzacja, jak każdy Irizar. Jest to, jak wynika z tabliczki i numeru OBRA, jeden z pierwszych I6s. Aktualnie Irizar i6s jest wytwarzany na podwoziach wszystkich marek obecnych na rynku, włącznie z tymi oferowanymi poza Europą, jak VW.
Maley & Taunton #24
28 june 2023 - Sóller, Calle cristòfol Quintana.Skład zabytkowych wagoników tramwajowych za chwilę opuści zwartą zabudowę aby za kilkanaście minut dowieźć tabuny turystów na śródziemnomorską plażę.
Comments: 1
CAF SFM Serie 71 #71-11
30 june 2023 - Palma de Mallorca, Son Sardina.Skład niby-metra zestawiony z jednostek 71-05+71-11 z pomocą estakady pokonuje linię do Soller, po której kilka razy dziennie kursuje zabytkowy pociąg do Soller.
Od ostatnich zdjęć na galerii z Palmy sporo się zmieniło. Linia M1 nie pełni już marginalnej roli w systemie transportu szynowego wyspy.
W tle Serra de Tramuntana – pasmo górskie o długości 90 km.
Comments: 1
Alstom Citadis 302 #20
12 february 2023 - Barcelona, Av. Baix Llobregat. Przystanek Hospital de Sant Joan Despí, który jest jednocześnie mijanką. W obu kierunkach tramwaje jadą jednotorem, być może z powodu braku miejsca. Dalsza część trasy T3 w kierunku północnym ma już normalnie dwa tory.
Van Hool TDX27 Astromega #349
15 april 2023 - Benidorm, C. del Alcalde José Such Ortega- przystanek dla wszystkich autobusów (komunikacja miejska + turystyki). Będąc w Hiszpanii należy czasami odpocząć od setek Irizarów. Stąd też siedząc przy fontannie na ławce, zobaczyłem kątem oka Astromegę w znajomym malowaniu. Decyzja mogła być tylko jedna: pełen zryw, gonitwa przez całe miasto, które nie jest małe, jakby się mogło wydawać i lecimy ją sfotografować. Okazało się, że zatrzymała się w fatalnym miejscu do zdjęć, bo ze wszystkich stron był albo murek, albo żywopłot. Udało się popełnić taki dziwny kadr z szerokiego kąta, ale zrobiłem ten kadr po to, żeby jak autobus wypłynie na Ukrainie za 2-3 lata mieć satysfakcję, że fotografuję go drugi raz. Pozdrawiam dla kolegi OnniL.
Irizar i6 #1880
16 july 2019 - Barcelona, avinguda del Paral.lel
MAN NG313F / Castrosua New City 18LF GNC #6039
11 february 2023 - Barcelona, Passeig de Colom.
Mercedes-Benz O530 C2 Hybrid #6556
11 march 2023 - Walencja, Pl. Ciutat de Bruges.
MAN 18.360 HOCL-SD / Irizar i6 12.35 #5882 HBJ
12 april 2023 - A dzisiaj przeniesiemy się do słonecznej Hiszpanii i zobaczymy kolejny wynalazek. Irizary I6, a w zasadzie jego zmodyfikowane wersję I6s, znałem już z Polski z połączeń Warszawa-Lublin, obsługiwanych przez Eurobus Malawa, jako podwykonawca PKS Przemyśl. Były to autobusy nowoczesne, zresztą zdjęcie kokpitu jednego z nich będzie w przyszłości. Podczas tegorocznego wyjazdu do Hiszpanii miałem styczność z jednym z pierwszych wyprodukowanych autobusów z serii I6, ponieważ konstrukcja ta premierę miała właśnie w 2010. Cały mój wyjazd, czyli wycieczki zaczynające się w Benidorm, jeżdżąc po całym regionie Walencji obsługiwała Firma Autocares Arabi trzema autobusami. Powyższym, PB na zabudowie Iveco, (o którym też kiedyś będzie) i i6S na Manie, o którym oczywiście też kiedyś będzie. Jeżeli chodzi o serię i6 to Geneza konstrukcji jest taka, że Irizar New Century, (o którym też kiedyś będzie xd) okazał się nie spełniać oczekiwań komfortowo-konstrukcyjnych producenta i zdecydowano się zastąpić go zupełnie nową konstrukcją. Mimo że, było to następstwo serii Century, to raczej można było przyrównać nową bryłę do serii PB, ponieważ miała charakterystyczny masywny Słupek B, dużą przednią szybę, trapezowe przednie światła oraz aerodynamiczny klimatyzator, który nie dość, że ma ładny opływowy kształt, to jeszcze poprawia rozkład ciężaru na osie. Z różnic można wymienić chromowaną listwę wzdłuż okien przodu, czego nie ma wersja PB i reflektory tylne zostały zaprojektowane od nowa. Autokary tego typu były, i są jako i6s, oferowane w wersji integralnej, co kiedyś będziemy mieli okazję jeszcze opisać, jak na również zabudowach podwozi: MAN, Scania, Volvo czy Mercedes-Benz. Autobus ze zdjęcia spełnia normę spalania Euro 5, ponieważ został wyprodukowany w czasach obowiązywania tej normy. Jest to wersja 12–3,7, której zresztą nie ma do wyboru na TWB. Takie oznaczenie bierze się to stąd, że ma 12 m oraz jest to autokar średnio-pokładowy, 3,7 oznacza wysokość. Jeżeli chodzi o moje wrażenia z podróży tego typu autobusem, to bardzo cicho pracuje silnik, są bardzo wygodne siedzenia, właśnie marki Irizar, w których niestety brakuje stolików, ale ilość gąbki w siedzeniach wynagradza wszystko oraz posiadają bardzo wydajna klimatyzację marki Hispacold. Jeżeli chodzi o miejsce pracy kierowcy, to w tego typu wozach różniło się od siebie, tylko zegarami, kolumną kierownicy i przyciskami obok, bo jak widzimy, tutaj mamy cały środkowy panel i kolumnę "Manowską, Scania ma zegary i kolumnę ze Scanii, Volvo z Volvo itd. Jednakże panel lewy i panel prawy mamy taki sam we wszystkich autobusach tego typu, co bardzo efektownie unifikuje te wszystkie wersje i kierowca jeżdżący Irizarem na Scanii, jak to ma miejsce w Polsce, (ponieważ wtedy Scania była dealerem tej marki w Polsce i dopuszczano praktycznie tylko i wyłącznie takie podwozia) nie będzie miał problemów ze sterowaniem autobusem na Manie, Mercedesie itd. W autobusie, w którym się znajdujemy, zabudowano zautomatyzowaną skrzynią biegów, oraz toaletę w zamkniętym układzie sanitarnym. Po krótkiej rozmowie z kierowcą, po angielsku, bo bardzo nie umiał, a ja nie umiem po hiszpańsku, każdy Hiszpan powie, że Irizary to bardzo komfortowe autobusy. Co więcej, widziałem, że kierowca używał retardera, który w sumie jest najgłośniejszym rzeczą w tym autobusie, ale dźwięk jest bardzo ładny jak w każdym "Manie". Wnętrze charakteryzuje się stosunkowo szerokim przejściem pomiędzy fotelami. Rozmieszczenie kratek klimatyzacji, również nie pozostawia nic do życzenia. O tego typu autobusach na pewno jeszcze porozmawiamy przy okazji innych podwozi i również ten opis, jak poprzednie, będzie tylko zajawką do tematu Irizara.
Comments: 2
MAN NL253 Lion`s City Hybrid #5431
12 february 2023 - Barcelona, Carrer del Capità Arenas / Avinguda Diagonal.
Mercedes-Benz O405GN2 / Hispano VOV II #422
31 august 2010 - Málaga, Avenida de Andalucía. Tych czterystapiątek to już pewnie dawno nie ma, trzebaby gdzieś spis taboru wyrwać. Chociaż kto wie, może ciepły klimat zakonserwował coś jeszcze?
Comments: 1
Alstom Citadis 302 #08
8 february 2023 - Barcelona, Avinguda Diagonal. Początek aleji przecinającej całe miasto po przekątnej w stosunku do pozostałych ulic ułożonych "w kratkę". Zdjęcie robione niestety przez szybę, więc ma swoje minusy, ale moim zdaniem warte wrzucenia.
Beulas Stergo Spica #591
18 march 2023 - Teneryfa, San Eugenio, Autopista del Sur. Chwilami jedzie tu autobus co chwilę a czasem nie jedzie nic przez 20 minut.
Mercedes-Benz OC500LE / Castrosua Magnus.E 10.8LE #8800
18 march 2023 - Teneryfa, San Eugenio, Av. Austria. Całkiem spore wzniesienia pokonuje ta linia.
Comments: 1
Scania K360UB 6x2 LB / Castrosua Magnus.E+ 15LE #2005
2023 - Teneryfa, Aeropuerto Tenerife Sur. Linia 40 łączy główne lotnisko Teneryfy z Costa Adeje, autobusy jeżdżą co 30 minut, bilet można kupić u kierowcy i płacić kartą lub gotówką, lub w automacie lub w kasie na dworcach ichniejszego PKS.
Author: Krystian Jacobson
Place: Santa Cruz de Tenerife (Canarias)
| Owner: TITSA Santa Cruz de Tenerife
Scania K114EB / Castrosua CS.40 Magnus 10.8M #4386
18 march 2023 - Teneryfa, San Eugenio, Av Austria. Scania na tle góry z apartamantami, przystanek Vistamar, jeździ tu tylko linia 424. Nie ma tu zwykłych rozkładów jazdy jak u nas z rozpiską godzin itp, jest tylko kod QR do użycia przy pomocy smartfona, czyli bez internetu jesteśmy ślepi.
Scania K114EB 4x2 NI 340 / Castrosua CS.40 Magnus 12.5M #7947
18 march 2023 - Teneryfa, Costa Adeje, San Eugenio, Av de los Pueblos. Całkiem przyjemny dla oka wóz w drodze do Los Cristianos.
Scania K360UA 6x2/2 LB / Castrosua Magnus.E 18LE #2314
17 march 2023 - Teneryfa, San Eugenio, Av. de los Pueblos. Zdaje się, że to nauka jazdy. Widoki są tu całkiem niezłe, można nie mało zdjęć popełnić z oceanem w tle.
Comments: 4
Volvo 7900 Hybrid 12,1m #9602
12 march 2023 - Walencja, Al. Piusa XII.
Alstom Citadis 302 #115
15 march 2023 - Teneryfa, La Laguna, Av de los Menceyes. Widok z Muzeum Nauki i Kosmosu.
Bombardier Flexity Outlook #4206
12 march 2023 - Walencja, ul. Eduardo Primo Yúfera. Nowo wybudowana trasa łącząca dzielnicę Natzaret leżącą tuż koło portu z centrum miasta tj. stacją kolejową Valencia-Estaciò Del Nord i stacją metra Xàtiva.
MAN 18.420 HOCL-SD / Castrosua Magnus.E 12M #9408
14 march 2023 - Teneryfa, San Eugenio, Calle Levante. Bilet dobowy na całą wyspę kosztuje 10 Euro, 7 dni po całej wyspie to wydatek 50 Euro. W każdym autobusie można płacić kartą, dobówki i 7dniowe są "nabijane" na kartę, to jednorazowy dodatkowy koszt 2 Euro, można także przez aplikację mobilną przewoźnika.
Comments: 4
Alstom Citadis 302 #103
13 march 2023 - Santa Cruz de Tenerife, Calle Pedro Suárez Hernández. Tramwaj linii numer 1 wspina się w kierunku krańcówki La Trinidad, która znajduje się w mieście San Cristobal de la Laguna. Tramwaje na linii 1 jeżdżą często, rozkładowo co 10 minut, ale to teoria, często jeżdżą co 5 minut a potem potrafi być nieco większa dziura. Napełnienia spore.
Comments: 2
Scania K114EB 4x2 NI 340 / Castrosua CS.40 Magnus 12.5M #7944
12 march 2023 - Teneryfa, Miraverde, zjazd z Autopista del Sur na Calle Helsinki.
Comments: 1
Mercedes-Benz O405N2 / Hispano VOV II #216
3 may 2019 - Córdoba, Plaza de Colón.
Mercedes-Benz O405N2 / Caetano City Gold #2516
14 february 2012 - Barcelona, Placa d`Ildefons Cerda.
Scania L113CLL / Hispano VOV #765
17 february 2012 - Murcia, Anillo Campus de Espinardo.
MAN NG313 Lion`s City G CNG #6114
11 february 2023 - Barcelona, Passeig de Colom. W tle wzgórze zamkowe Montjuïc.
Irizar ie tram 18M #8535
9 february 2023 - Barcelona, Avinguda Diagonal. Tamtejszy trambus, krótszy niż te u mnie w Malmö. Jednak w odróżnieniu od Malmö, Barcelona ma też prawdziwe tramwaje...
Comments: 1
Alstom Metropolis Barcelona Sèrie 9000 #9073
10 february 2023 - Barcelona, Sagrada Familia. Tamtejsze Metropolisy serii 9000 występują w wersji normalnej i autonomicznej, pozbawionej kabiny. Te ostatnie kursują na liniach 9 i 10, które są podzielone na po dwa odcinki na przeciwnych krańcach miasta, odcinek centralny dalej czeka na wybudowanie! Ogólnie system metra jest bardzo rozbudowany ale jak dla mnie dość chaotyczny. Linie 3 i 4 kręcą się jakby projektował je sam Gaudi.
Alstom Citadis 302 #163
28 march 2022 - Murcia, Avenida Juan Carlos I.
Volvo B7RLE / Sunsundegui Astral 10.6LE #675
11 february 2023 - Vilanova, dworzec autobusowy, zwany też Plaça d`Eduard Maristany. Astra i Astral.
Comments: 1
Mercedes-Benz O530 #2457
10 february 2023 - Barcelona, Plaça de Sanllehy. Dawno nie widziałem pierwszej generacji Citaro, chyba ostatni rocznik przed faceliftem.
Comments: 2
Solaris Urbino 18 Hybrid #3614
11 february 2023 - Barcelona, Passeig de Colom.
Alstom Citadis 302 #14
9 february 2023 - Barcelona, Av. d`Eduard Maristany. Nie wiedziałem wtedy jeszcze, że przedłużę sobie wyjazd służbowy o dwa "prywatne" dni i usilnie starałem się coś złapać w obiektyw wieczorową porą ;)
Comments: 1
Mercedes-Benz O530G CNG II #6210
14 february 2012 - Barcelona, Plaça de Francesc Macià.
Mercedes-Benz O530 C2 Hybrid #2802
11 february 2023 - Pg. d`Isabel II. Tuż przed drugim największym dworcem kolejowym w mieście, jedynym, gdzie da się robić jakieś normalne zdjęcia. O ile ktoś powie, że jednak nie bo jestem terrorystą.
Solaris Urbino 18 electric #8617
12 february 2023 - Barcelona, Avinguda Diagonal (Zona Universitaria).
Iveco Daily 70C18 / Indcar Mobi LE L7 #4302
11 february 2023 - Barcelona, Carrer de les Alberes. Po lewej górna stacja Funicular de Vallvidrera. Jak ktoś chce to, może przejechać autobusem kawałek dalej do Tibidabo i zjechać na dół innym funikularem, gdzie jednak trzeba zakupić osobny bilet.
Alstom Citadis 302 #06
12 february 2023 - Barcelona, Av Baix Llobregat. Za miejscem rozdzielenia się linii T1/T2 i T3 na sieci Trambaix zaczynają się odcinki jednotorowe. Nie jestem pewien, czy jest to spowodowane brakiem miejsca, czy nagłą potrzebą cięcia kosztów podczas budowy.
Mercedes-Benz O530 #542
19 february 2012 - Alicante, Avenida de Jijona.
Mercedes-Benz O530 #2461
13 february 2012 - Barcelona, Carrer d`Aiguablava.
Mercedes-Benz O530 #703
3 may 2019 - Córdoba, Avenida del Brillante.
Mercedes-Benz O530 #46
30 january 2019 - Vitoria-Gasteiz, Alaba Jeneralaren kalea/Calle General Álava.
Mercedes-Benz O530GL BRT #442
6 may 2019 - Granada, Calle Gran Vía de Colón.
Mercedes-Benz O530G II #8205
16 february 2012 - Valencia, Avenida Doctor Peset Aleixandre.
Mercedes-Benz O530 II #685
19 february 2012 - Alicante, Avenida de Alcoy.
Mercedes-Benz O530 II #312
31 january 2019 - Donostia/San Sebastián, Zurriola Hiribidea.
Mercedes-Benz O530 II #118
30 january 2019 - Vitoria-Gasteiz, Monseñor Cadena y Eleta kalea.
Mercedes-Benz O530 NGT C2 #115
3 may 2019 - Córdoba, Avenida del Brillante.
Mercedes-Benz O530 C2 Hybrid #5870
5 may 2019 - Marbella, Avenida Ricardo Soriano.
Mercedes-Benz O530 C2 #450
6 may 2019 - Granada, Avenida de la Constitución.
Mercedes-Benz O530 C2 #74
31 january 2019 - Donostia/San Sebastián, Boulevard zumardia.
Mercedes-Benz O530 C2 #603
29 january 2019 - Bilbo, Areatzako zubia/Bilbao, Puente del Arenal.
Mercedes-Benz O530 C2 #3303
29 january 2019 - Bilbo/Bilbao, Zumalakarregi etorbidea.
Author: Banan
Place: Bilbao/Bilbo (País Vasco/Euskadi)
| Owner: PESA Lemoa | Transport Authority: Bizkaibus | Route: 3631
Mercedes-Benz O530G C2 #428
6 may 2019 - Granada, Avenida del Sur.