Not logged in | Log in | Sign Up
Search Photos
Ikarus 280.02 #2169
3 october 2005 - Ploiesti, nie mam bladego pojęcia gdzie ten knot powstał ale zdjęcie chyba jest historyczne.
Comments: 1
Iveco / Noge Touring Star #PH 92 ARY
1 august 2012 - Bran, czyli miejsce w którym znajduje się filmowa siedziba Vlada Drakuli. Co prawda prawdziwy zamek Drakuli znajdował się całkiem gdzie indziej ale nie przeszkadza to nikomu w szerzeniu komercji.
Comments: 2
Ikarus 280 #2191
30 july 2011 - Ploiești, (Strada Emile Zolla?) Ersatzverkehr für die Straßenbahn Linie 101.
Ikarus 280.02 #2171
23 july 2011 - Ploeszti, Soseaua Nordului.
Comments: 1
Tatra KT4D #45095
23 july 2011 - Ploeszti, Strada Stefan cel Mare. W centrum tramwaje przejeżdżają również po zacisznych uliczkach.
Tatra KT4D #45089
23 july 2011 - Ploeszti, pętla Gara de Vest.
Tatra KT4D #45077
23 july 2011 - Ploeszti, pętla Spitaul Judetean.
Tatra KT4D #45076
23 july 2011 - Ploeszti, Strada Gheorghe Doja.
Comments: 2
Neoplan N6121 #5913
23 july 2011 - Ploeszti, Soseaua Vestului. Czyżby RATP zafundował sobie nową numerację elektrycznych Neoplanów?
Comments: 5
Neoplan N6121 #5915
23 july 2011 - Ploeszti, Strada Gheorghe Grigore Cantacuzino.
Ikarus 280.02 #2169
23 july 2011 - Ploiești, Șoseaua Nordului. 
MAN SL222 #3024
23 july 2011 - Ploeszti, Strada Libertatii.
Neoplan N6121 #824
2 september 2010 - Ploeszti - Gara de Sud. Ot taka parka na koniec serii fotosów z Ploeszti.
Comments: 1
Neoplan N6121 #808
2 september 2010 - Ploeszti, Strada General Vasile Milea. Po prawej budynek hali targowej (ten z kopułą). A te banery nad ulicą to mi Krym przypominają ;)
Neoplan N6121 #806
2 september 2010 - Ploeszti, Strada Vasile Lupu. Bilet całodzienny w Ploeszti kosztuje 6,30 RON (leja), czyli mniej więcej tyleż samo złotych polskich. Kontrolerzy biletów natomiast nie są szczególnie dokładni - np. mój gdyński e-bilet został uznany za "abonamenti" ;)
Neoplan N6121 #824
2 september 2010 - Ploeszti, Strada Gheorghe Grigore Cantacuzino. Ciekawa sprawa - szczyt przewozowy zarówno jeśli chodzi o liczbę pasażerów jak i częstotliwość kursowania trolejbusów przypada we wszystkie dni tygodnia pomiędzy 8, a 11 rano. Bardzo dużo osób przemieszcza się wtedy pomiędzy osiedlami mieszkaniowymi, a centrum miasta, gdzie znajduje się m.in. duża hala targowa, która jest częstym punktem docelowym wyprawy.
Neoplan N6121 #806
2 september 2010 - Ploeszti, Strada Gheorghe Grigore Cantacuzino. Chociaż tego nie widać, trolejbus linii 44 zmierza do pętli Malu Rosu w północno-zachodniej części miasta. Wyświetlacze wybitnie nie chciały współpracować z fotografującym ;)
Neoplan N6121 #815
2 september 2010 - Ploeszti - Podul Inalt, czyli jedna z pętli linii 202 (i 201 w weekendy). Postój w tym miejscu ma charakter techniczny, przystanki początkowy i końcowy natomiast znajdują się bliżej osiedla, za torami kolejowymi. W sumie mi to pasowało, można było spokojnie zrobić trochę zdjęć wnętrza trolejbusu. Aczkolwiek okazało się, że wymaga to pozwolenia samego Prezesa, którą to po bodaj 6 rozmowach telefonicznych udało się uzyskać. Na pytanie o możliwość fotografowania w zajezdni tylko nogi się pod Panią dozorcą ugięły więc odpuściłem ;)
Neoplan N6121 #826
2 september 2010 - Ploeszti, Bulevardul Independentei. Jak widać, początek września to w Rumunii już jesień pełną gębą (przynajmniej jeśli chodzi o drzewa). Za to temperatury jakby bardziej przyjazne - podczas całego pobytu temperatura nie spadała poniżej 20 stopni C, a bywało i ponad 30 czasem. To lubimy!
Comments: 4
Neoplan N6121 #822
2 september 2010 - Ploeszti, Strada Vasile Lupu.
Neoplan N6121 #823
2 september 2010 - Ploeszti, Bulevardul Independentei. Żółtek bezczelnie wyprzedza elektrycznego potwora. Trolejbusy w Ploeszti generalnie nie jeżdżą zbyt szybko, w zasadzie nie wiem dlaczego, bo sieć trakcyjną mają całkiem niezłą.
BMC Probus 215 SCB #3103
2 september 2010 - Ploeszti, Strada Emile Zolla x Strada Carpati.
MAN SL283 #3063
2 september 2010 - Ploeszti, Bulevardul Independentei. Mimo że dopiero 6-latek, wyraźnie widać choćby po progach, że już mocno sfatygowany. Ale cóż się dziwić, to przecież MAN drugiej jakości.
Comments: 1
MAN SL222 #3026
2 september 2010 - Ploeszti, Bulevardul Independentei.
BMC Probus 215 SCB #3115
2 september 2010 - Ploeszti, Strada Emile Zolla. W żółtym malowaniu te BMC wyglądają całkiem fajnie. Niestety tylko wyglądają...
Rocar 112 UDM #2280
2 september 2010 - Ploeszti, Bulevardul Independentei. Nieco zdezelowany Rocar w prawie gdyńskich barwach ;)
Ikarus 260.02 #2282
2 september 2010 - Ploeszti, Bulevardul Independentei. Ikarus w kwiatki ;) W wersji LPG - koszmarek...
Comments: 3
MAN SL222 #3034
2 september 2010 - Ploeszti, Bulevardul Independentei. MAN w starszej wersji zbliża się do przystanku końcowego przy dworcu kolejowym Ploesti Sud.
MAN SL283 #3045
2 september 2010 - Ploeszti, Bulevardul Independentei. Dość popularny model autobusu w Rumunii. Widocznie nie ma tam takiej presji na niską podłogę jak w Polsce.
Tatra KT4D #072
2 september 2010 - Ploeszti, Soseaua Vestului. Poczdam pozdrawia Ploeszti, ja też pozdrawiam!
Comments: 2
Lohner Wien M #5000
2 september 2010 - Ploeszti, Parcul IG Duca. Ot taki sobie stoi na jednej z głównych skwerów w Ploeszti. Nie mam pewności, czy to na pewno ten sam pojazd, co na poprzednich zdjęciach.
Neoplan N6121 #811
2 september 2010 - Ploeszti, Strada Emile Zolla. Trolejbusy z silnikami w piastach kół imponują zawsze płynnością jazdy, w tym przyspieszania. Nie inaczej jest w tym wypadku - trolejbus po prostu płynie. Jednak i tak nic nie przebije moich ulubionych bazylejczyków - Neoplanów N6020. Mimo, że o jedną generację starsze to dynamika przyspieszania powala. A to jest to co tygryski lubią najbardziej ;)
Comments: 2
Neoplan N6121 #807
2 september 2010 - Ploeszti, Strada Gheorghe Grigore Cantacuzino. Na widocznym za neoplanem skrzyżowaniu sieć trolejbusowa krzyżuje się z tramwajową. Przejeżdża tamtędy jedna z dwóch linii tramwajowych oznaczona numerem 102.
Neoplan N6121 #823
2 september 2010 - Ploeszti, Strada Vasile Lupu. Neo na tle katedry w Ploeszti.
Neoplan N6121 #809
2 september 2010 - Ploeszti, Bulevardul Independentei. Trzeba przyznać, że drogowcy stanęli na wysokości zadania. Rozstawili swoje zabawki w taki sposób, że wyjeżdżając spod dworca wszystkie trolejbusy musiały przez pewien czas używać agregatu, dzięki czemu ja z kolei miałem okazję przetestować jazdę w tym trybie. Brawo chłopaki ;) Nie obyło się bez problemów, gdyż kierowca nie był chyba dobrze przeszkolony jak z tego ustrojstwa korzystać. Postanowiłem więc mu pomóc i na migi tłumaczyłem, że najpierw musi zdjąć odbieraki, aby odpalić agregat. Co prawda, to nie do końca rozwiązało problem, bo nadal nie mógł ruszyć, ale wtedy z pomocą przyszedł kierowca innego trolejbusu. W każdym razie, jazda na dieslu zaliczona!
Comments: 2
Neoplan N6121 #816
2 september 2010 - Ploeszti, Bulevardul Independentei. Neo od tyłu. Jakoś dziwnie osmoloną ma klapę silnika...
Neoplan N6121 #805
2 september 2010 - Ploeszti, Bulevardul Independentei. Jeśli chodzi o design tych trolejbusów to wciąż nie jestem w stanie powiedzieć, czy mi się podobają, czy też wręcz przeciwnie. W każdym razie są oryginalne i na pewno stanowią skok jakościowy w stosunku do tego co tu kiedykolwiek jeździło. Pozostaje życzyć RATP, aby nie mieli z nimi problemów, a w szczególności aby nie powtórzyły się płomienne historie z Lozanny ;)
Comments: 1
Neoplan N6121 #827
2 september 2010 - Ploeszti - Podul Inalt. Neoplany wyposażone są w pełną automatykę odbieraków, a co za tym idzie nie posiadają linek, za pomocą których można by manewrować pałami. Jako substytut służą za to widoczne na zdjęciu teleskopowe tyczki zakończone hakiem, który ułatwia chwycenie odbieraka.
Neoplan N6121 #824
2 september 2010 - Ploeszti, Bulevardul Independentei. Trolejbusy te oferują 35 miejsc siedzących, natomiast ogółem mieszczą 128 pasażerów, co jest wynikiem jednak dość słabym jak na przegubowca. Z pewnością wpływ na to ma nietypowa aranżacja przestrzeni pasażerskiej, ale również masa własna trolejbusu. Przypuszczam też, że liczba miejsc mogła zostać obliczona w oparciu o standardy szwajcarskie ;)
Neoplan N6121 #816
2 september 2010 - Ploeszti - Malu Rosu. Wprowadzenie do eksploatacji 18 Neoplanów N6121 spowodowało, że wycofanych zostało ostatnich 5 Berlietów i tyleż samo Rocarów. Jednak jedynie Rocar o numerze 5204 został skasowany, pozostałe pojazdy wciąż stoją na terenie zajezdni. Natomiast czynne są w dalszym ciągu genewskie, przegubowe FBW w liczbie 15 sztuk. Przy czym w czasie mojego pobytu w komplecie okupowały plac postojowy i stanowią, jak sądzę, głęboką rezerwę na wypadek awarii neoplanów.
Comments: 3
Neoplan N6121 #805
2 september 2010 - Ploeszti, Strada Gheorghe Grigore Cantacuzino. Wiadomo, że oprócz 18 sprawnych trolejbusów typu Neoplan N6121, do Ploeszti trafiły jeszcze 2 zdekompletowane jako dawcy części. Jeden z nich to prototyp z 1998 roku ex-800, natomiast drugi, niezidentyfikowany jest dość nietypowy, bo ma biało-zółto-niebieskie malowanie i nie wygląda na lozańczyka. Wiadomo również, że jeszcze w Lozannie spaliły się praktycznie doszczętnie wozy nr 818 i 825. Jednak zastanawia mnie, co się dzieje z pozostałymi neoplanami o numerach: 801, 802, 804, 810, 812, 814 oraz 821 - ktoś się może orientuje?
Comments: 2
Neoplan N6121 #815
2 september 2010 - Ploeszti, Strada Gheorghe Grigore Cantacuzino. Z uzyskanych przeze mnie informacji wynika, że w 2002 roku TL Lausanne miała zapłacić za te trolejbusy 1,5 mln franków szwajcarskich za sztukę. Natomiast dla RATP cena wyniosła 140 tys. EUR za jeden wóz. Pojazdy mają po 100-150 tys. km przebiegu. Czas pokaże, czy w Ploeszti okazyjnie kupili wciąż jedne z najnowocześniejszych trolejbusów na świecie, czy też baaardzo drogą kupę złomu. Póki co chyba nie mają z nimi problemów, bo jeździło 16/18 sztuk obsługując wszystkie zadania trolejbusowe w mieście.
Neoplan N6121 #815
2 september 2010 - Ploeszti. W takich zgrabnych szafeczkach umieszczonych powyżej nadkoli, pomiędzy siedziskami umieszczono urządzenia sterujące napędem.
Neoplan N6121 #815
2 september 2010 - Ploeszti. Widok na przód. Za kabiną kierowcy znajduje się sporej wielkości szafa prawdopodobnie z jakimiś elementami sterowania napędem. Mam nadzieję, że wybaczycie większą ilość ujęć ze środku wozu, ale trolejbus jest naprawdę nietypowy więc warto pokazać więcej.
Comments: 2
Neoplan N6121 #815
2 september 2010 - Ploeszti. Widok na człon B. Większość siedzeń pasażerskich dostępnych jest bezpośrednio z poziomu podłogi (bez podestów). W szafie z tyłu znajduje się silnik spalinowy, który spełnia funkcję agregatu prądotwórczego.
Neoplan N6121 #815
2 september 2010 - Ploeszti. Wnętrze Neoplana N6121. Niska podłoga jest prawie na całej długości trolejbusu.
Neoplan N6121 #822
2 september 2010 - Ploeszti, Strada Gheorghe Grigore Cantacuzino. Neo od tyłu. Trolejbusy te wyposażone są również w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej oraz pełną automatykę odbieraków.
Neoplan N6121 #826
2 september 2010 - Ploeszti - Podul Inalt. Słów parę o tych niezwykłych pojazdach. W tegoroczne wakacje miejscowy RATP zakupił 18 takich Neoplanów N6121 z dość ciekawą przeszłością. W 2002 roku wyprodukowane one zostały dla TL Lausanne jednak po kilku spektakularnych pożarach przewoźnik postanowił oddać je producentowi (w zamian wzięli autobusy od neoplana). Od tego czasu koncern NeoMAN bezskutecznie próbował zainteresować tymi trolejbusami... kogokolwiek. Trwało to jak widać 5 lat, aż w końcu znalazł się chętny. Te kosmiczne trolejbusy wyposażone są w 4 synchroniczne silniki trakcyjne o mocy 80kW każdy, a umieszczono je w piastach kół środkowej i tylnej osi. Ponadto wyposażono je w silnik spalinowy OM 442LA spełniający normę Euro 2 o mocy 390kW (znajduje się on w wielkiej szafie na samym tyle pojazdu), który pozwala na jazdę bez zasilania z sieci. Producent twierdzi, że przyspieszenie tego trolejbusu to 1,4 m/s^2.
Comments: 3
Neoplan N6121 #824
2 september 2010 - Ploeszti, Strada Gheorghe Grigore Cantacuzino. Linia 202 z kolei kursuje w relacji Gara de Sud - Podul Inalt (długość trasy: 12,01 km). W dni powszednie częstotliwość kursowania wynosi 9 minut, tylko po południu spada do 12 minut, natomiast w weekend co 13-17 minut. W soboty, niedziele i święta na fragmencie trasy 202 z Podul Inalt do Hale Coreco (7,75 km) kursuje dodatkowo linia 201 z częstotliwością co 15 minut.
Neoplan N6121 #807
2 september 2010 - Ploeszti, Strada Malu Rosu. Sieć trolejbusowa w Ploeszti jest dość skromnych rozmiarów, składa się z zaledwie 3 linii: 44, weekendowej 201 oraz 202. Linia 44 kursuje w relacji Gara de Sud (pd. dworzec kolejowy) - Malu Rosu. Długość tej trasy to 10,84 km, a częstotliwość kursowania na tej linii wynosi 12 minut, przy czym w porannym szczycie wzrasta nawet do 7 minut. W weekendy trolejbusy kursują nieco rzadziej, bo co 15 minut.
Neoplan N6121 #806
2 september 2010 - Ploeszti - Gara de Sud. Jadąc do ok. 230 tysięcznego Ploeszti zastanawiałem się, czy uda się dorwać testowanego tam ex-lozańczyka. Wychodzę z budynku dworca i własnym oczom nie wierzę - stoi! Co tchu więc do kiosku, zaopatrzyłem się w bilety i jazda. Jak się później okazało, nie potrzebnie się spieszyłem, bo wszystkie 16 brygad na 2 liniach trolejbusowych obsługiwanych było właśnie takimi neoplanami. Miła monotonia.
Comments: 1
Ikarus 255 #DB 28 ANP
3 october 2005 - Ploiesti, I don't remember where.
Comments: 1
Tatra KT4D #073
30 april 2009 - Ploiesti, Strada Democratiei. KT4D 73 sjíždí pod most Bulevardul Bucuresti nedaleko konečné zastávky Gara de Sud.
Comments: 1
Rocar T.V. 12 #2813
27 september 2008 - Ploiesti (RO) – depou/zajezdnia, Str. Gageni. This typical Romanian minibus was built by Rocar, but I can’t tell you anything else about it. Buses like these are often to be seen working in public service throughout the country on what look like unofficial routes – I don’t know if these need official permission to operate, or are what in England we call ‘pirate’ buses?
Plasser & Theurer Unima 2
27 september 2008 - Ploiesti (RO) – depou/zajezdnia, Str. Gageni. The strange-looking RATP track machine. Note the round hole in the front panel – is this where you put the key to wind it up?
Timiş 2 TM69E #55010
27 september 2008 - Ploiesti (RO) – depou/zajezdnia, Str. Gageni. The remains of a TIMIS car rusting in the Ploiesti depot yard. An abandoned tram makes quite a good shed! You can see that a combination of cheap steel and thin paint doesn’t last long in the Romanian climate.
Aro 24 #2833
27 september 2008 - Ploiesti (RO) – depou/zajezdnia, Str. Gageni. A typical Romanian 4+4 used as a general runabout by the Engineering Department.
Comments: 3
IFA W50L dropside truck #4814
27 september 2008 - Ploiesti (RO) – depou/zajezdnia, Str. Gageni. RATP has a staggering number of works vehicles to support its tram and trolleybus fleet – I counted at least TWENTY when I was there, which seems a lot for such a small network! Here are a few photos - this is a typical drop-side truck used for track welding operations.
Comments: 4
Tatra KT4D #071
27 september 2008 - Ploiesti (RO) – depou/zajezdnia, Strada Gageni. A couple of KT4s in the depot yard. The colour scheme came from Potsdam and they didn’t bother to repaint them - why waste good paint?
Comments: 2
Plasser & Theurer Unima 2
27 september 2008 - Ploiesti (RO) – depou/zajezdnia, Strada Gageni. The Beast. This Plasser track machine dates from 1977, so presumably came here from Germany later, probably as a gift from somewhere. It won’t win a beauty contest. I wonder if anyone at RATP knows how it works?