Not logged in | Log in | Sign Up
0
File size: 115.30kB
Comments
PSR w trojelbusach? Ale numer, nie spodziewałem się
Urządzenie to do dzisiaj jeździ w wielu 105N i 105Na w Szczecinie. Jego nowszą elektroniczną wersją jest PER - Przekaźnik Elektronicznego Rozruchu. Szczotki stykowe zastąpiono w nim parą tranzystorów 2N3055, które na podstawie pomiaru prądów płynących przez cewkę wybiegową i prądowa (czyli widoczny płaskownik z trzema wyprowadzeniami na zdjęciu) i porównania ich z wartością zadaną przez pedał jazdy, wysterowują silnik "pilot" obracający rozrusznikiem do przodu lub do tyłu. PER posiada 2 płytki - jedna jest sterująca, druga wykonawcza. Natomiast ciekawostką jest to, że do pomiaru prądu w cewkach zastosowano hallotron.
I jeszcze chciałbym dodać, że nasze solarisy (003, 007 i 011) także mają PSR
No cóż, PSR to zabytkowy element stosowany też w EW55 (1958 r.), EN57 (1962 r.), EU07 (1965 r.). Tam gdzie nie dotarły półprzewodniki bądź najważniejsza była oszczędność, tam królują do dziś
No popatrz, nawet się nie spodziewałem, że to takie wiekowe i popularne rozwiązanie
Ba, Luke, poszukaj filmów o technikaliach tramwajów PCC i znajdziesz tam jeszcze starszą wersję PSR jak również i pierwszą wersję dzisiejszych krzyżaków w rozruszników (stała budowa). Za to PER, ze względu na swoją budowę (zamiast ruchomego styku węglowego bezpośrednie nastawy prądowe na płytce elektronicznej), pozwala zsumować prąd hamowania i rozruchu, przez co można uzyskać dobrych >300A na hamowaniu (ale rozrusznik w 105N na dłuższą metę tego nie wytrzyma), efekt możliwy do osiągnięcia przez motorowego, na weglowym PSR niemożliwe do wykonania (węgiel nie może być jednocześnie przy prawym i lewym zestyku).
- cegelec (*.dynamic.chello.pl) (2012-01-27 02:56:19)
koledzy może mi ktoś podesłać schemat 105ki albo podłączenie PSRa
a tak nawiasem mówiąc to o mało co a 011 nie miało by PRSa a całkiem coś innego
Send Your Comment
User functions
