Not logged in | Log in | Sign Up
563267
:
0
0
Tatra T3SUCS #59
Built: 1986
Uploaded: 2012-06-30 22:27:14
Place: Liberec / Liberecký kraj Route: 2
Width: 1000, Height: 660
File size: 368.37kB
File size: 368.37kB
26 june 2012 - Liberec, ulica Fügnerova.
W Polce jest słynne przysłowie, które odzwierciedla zapóźnienie cywilizacyjne Polski w jakiejś dziedzinie życia - "Polska jest sto lat za Murzynami". Proponuję zmianę powiedzenia na potrzeby transportu publicznego - "Polska sto lat za Czechami".
Wielu by stwierdziło, że ponad stutysięczne miasto (wraz z 50 tysięcznym Jabłoncem) jest za małe na sieć o charakterze przesiadkowym, jednak Liberec udowadnia, że tak nie jest. Co więcej - pomagają mu w tym blisko położone góry, które zmuszały tkankę miejską do osadzenia się w dolinach. Zabudowania są przy głównej drodze, co znacznie ułatwia planowanie połączeń komunikacyjnych.
W naszym kraju zapewne do budowy takiego węzła przesiadkowego by nie doszło, a nikt nie odważyłby się postawić na system przesiadek i linii dowozowych. Skończyłoby się na kilkunastu chaotycznie poprowadzonych liniach o niezbyt atrakcyjnej częstotliwości, które znacznie utrudniałyby równy dostęp do wszystkich dzielnic/osiedli w mieście. System przesiadkowy w wykonaniu libereckim niweluje ten problem - co więcej organizator komunikacji miejskiej może łatwiej zarządzać wozokilometrami. Linie dotyczą relacji osiedle/dzielnica - centrum, nie ma powiązań pomiędzy innymi częściami miasta, więc niwelujemy problem, który mógłby zaistnieć przykładowo przy redukcji kursowania jakiejś linii. Pogorszenie dotyczy tylko mieszkańców osiedla docelowego wybranego połączenia.
W Polce jest słynne przysłowie, które odzwierciedla zapóźnienie cywilizacyjne Polski w jakiejś dziedzinie życia - "Polska jest sto lat za Murzynami". Proponuję zmianę powiedzenia na potrzeby transportu publicznego - "Polska sto lat za Czechami".
Wielu by stwierdziło, że ponad stutysięczne miasto (wraz z 50 tysięcznym Jabłoncem) jest za małe na sieć o charakterze przesiadkowym, jednak Liberec udowadnia, że tak nie jest. Co więcej - pomagają mu w tym blisko położone góry, które zmuszały tkankę miejską do osadzenia się w dolinach. Zabudowania są przy głównej drodze, co znacznie ułatwia planowanie połączeń komunikacyjnych.
W naszym kraju zapewne do budowy takiego węzła przesiadkowego by nie doszło, a nikt nie odważyłby się postawić na system przesiadek i linii dowozowych. Skończyłoby się na kilkunastu chaotycznie poprowadzonych liniach o niezbyt atrakcyjnej częstotliwości, które znacznie utrudniałyby równy dostęp do wszystkich dzielnic/osiedli w mieście. System przesiadkowy w wykonaniu libereckim niweluje ten problem - co więcej organizator komunikacji miejskiej może łatwiej zarządzać wozokilometrami. Linie dotyczą relacji osiedle/dzielnica - centrum, nie ma powiązań pomiędzy innymi częściami miasta, więc niwelujemy problem, który mógłby zaistnieć przykładowo przy redukcji kursowania jakiejś linii. Pogorszenie dotyczy tylko mieszkańców osiedla docelowego wybranego połączenia.
Comments
"Skutkuje to lokalizacji osiedli przy głównym trakcie" A teraz napisz to po polsku.
Send Your Comment
User functions
Share It: 
Load the map!
Link us
Forum style: [URL=https://phototrans.eu/14,563267,0,Tatra_T3SUCS_59.html][img]https://phototrans.eu/images/photos/original/143/563267.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="https://phototrans.eu/14,563267,0,Tatra_T3SUCS_59.html"><img border=1 src="https://phototrans.eu/images/photos/original/143/563267.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>