Not logged in | Log in | Sign Up
9
File size: 602.12kB
A więc gruchnęła oficjalna wieść o sporych cięciach w sieci ZKM Gdynia, wchodzących w życie z dniem 30.01.2023. Pozwolę sobie zrecenzować zmiany, oczywiście recenzja będzie tylko moją prywatna opinią :)
Zacząć należy od tego, co napisano na końcu, zatem od likwidacji 5 linii trolejbusowych (!), 4 linii autobusowych całorocznych i dwóch sezonowych. Sytuacja rysuje się równie negatywnie, co podczas cięć w latach `70, ale warto wczytać się w szczegóły. Zatem po kolei, od likwidacji linii:
20: linia w zasadzie jest permutacją istniejących połączeń Chyloni z centrum, OIDP powstała wraz z uruchomieniem linii 27 w roku 1999. Komunikat zapowiada, że w jej miejsce będą uruchomione kursy linii 22, ale szczegółów wciąż brak, więc trudno powiedzieć o ile zmniejszy się ilość wzkm.
21: O ile likwidacja tej linii nie powinna być większym zaskoczeniem, ponieważ zazwyczaj wozi powietrze, o tyle względy sentymentalne i historyczne jednak biorą górę. Wszak historia gdyńskich trolejbusów rozpoczęła się m.in. od połączenia centrum z Orłowem, przedłużonego później do Sopotu. Można mieć tylko nadzieję, że linia 21 wróci szybciej, niż później do siatki połączeń.
30: Linia od dekad marginalizowana. Przy obecnej gęstości połączeń ul. Morską jej brak nie powinien być specjalnie odczuwalny, choć rysa wizerunkowa z pewnością niemała.
34: Ta linia ma tego pecha, że została uruchomiona zbyt późno. Odtworzenie historycznego połączenia Demptowa ze śródmieściem nie cieszyło się nigdy tłumem pasażerów. Mieszkańcy Demptowa przeżyli kilkadziesiąt lat z przesiadkami, przeżyją i teraz. Linia 34 to eksperyment, który nie przetrwał nawet 3 lat.
320: Pomysł od samego początku nietrafiony. W jej miejsce zostaną uruchomione sezonowe meleksy na wzór Orłowa - bardzo słuszna koncepcja!
W: linia zostanie zlikwidowana niemalże w przeddzień swoich 30 urodzin. Z pewnością nie spotka się to z aprobatą pracowników redłowskiego szpitala, ani mieszkańców Pustek Cisowskich.
163: Muchowóz, chociaż stanowiący wygodną alternatywę dla wiecznie zapchanych pozostałych linii z rejonu Pogórza, Obłuża i Oksywia. Częściowo będzie zastąpiona kursami linii 198. Wartość historyczna.
182: To jedno z większych zaskoczeń. Linia o solidnych napełnieniach, szybkie połączenie Obłuża i Wzgórza św. Maksymiliana. Tego będzie brakowało. Likwidacja tej linii wygląda na przypadkową ofiarę. Ponieważ jest to jedyna linia kursująca ul. Śląską, w jej miejsce na tej ulicy pojawi się linia 119. Moim zdaniem zupełnie niepotrzebnie, bo ten jeden jedyny przystanek, który obsługuje wyłącznie linia 182, jest tuż obok całego stada trolejbusów na ul. Warszawskiej. Szkoda zamieszania.
196: Nie wypowiadam się, rzadko kiedy wstaję skoro świt, żeby zobaczyć napełnienia w porannych wynalazkach ;) O ile dobrze rozumiem, jej nieobecność będzie przynajmniej częściowo załatana nowymi kursami linii 128, ale szczegółów brak.
G i 309: Ta pierwsza, choć cieszy się ogromną popularnością, to niestety tylko w kilku wybranych kursach. Linia wysoce deficytowa. Spodziewałem się jej braku już w 2022 roku. Ta druga to typowy muchowóz dla działkowców, pożegnam ją bez żalu. Szczególnie, że w jej miejsce w sezonie wskoczy 109.
Pozostałe cięcia:
145, 153 i 252: tutaj obcięte zostanie prawdopodobnie tyle, na ile pozwala umowa przetargowa. Muchowozy poza szczytem.
119 i 133: kosmetyka, trzeba było zrobić to już dawno temu.
125: brak szczegółów, trudno mi się odnieść do sprawy.
Linie nocne: funkcjonowanie komunikacji nocnej zostanie zasadniczo ograniczone do istniejących kursów zjazdowych i dojazdowych, zostawiając dziurę w godz. ok. 2 - 3:30. To smutne następstwo zidiocenia społeczeństwa, które ma alternatywę dla poimprezowych powrotów do domu w postaci podwozów w cenie biletu autobusowego + gwałt w gratisie. Odkąd powstały podwozy wykorzystanie linii nocnych spadło dramatycznie i w zasadzie ograniczyło się do ludu pracującego w bardzo nietypowych godzinach. Środek nocy to pojedyńczy, przypadkowi pasażerowie. Z kolei wzkm kosztuje tyle samo, kierowcy mają płacone podwójnie - taki stan był nie do utrzymania. Możemy podziękować jedynie naszej szanownej partii rządzącej, która wpuściła nielegalnych przewoźników na polski rynek z otwartymi ramionami.
32/152: zamiana pętli tych dwóch linii wydaje się pomysłem bardzo dobrym, wszak Mały Kack nigdy nie potrzebował przegubowych autobusów co kwadrans. Jednak biorąc pod uwagę fakt niekorzystnej różnicy w cenie wzkm między przegubowym autobusem a standardowym trolejbusem jest to zmiana co najmniej zastanawiająca. Niemniej chichot historii jest - wszak 152 powstała jako zastępstwo za likwidowane trolejbusy do Oksywia, teraz trolejbusy odgrywają się.
140 i 209: to jedne z niewielu zmian zdecydowanie na plus (oprócz wspomnianej wcześniej likwidacji 320). 140 pojawi się w niedziele i święta, 209 zostanie wydłużona do Redłowa. Super!
23: Jeszcze pod koniec lat `90 najczęściej kursująca linia trolejbusowa w Polsce. Jednak uruchamianie kolejnych linii w kier. Karwin było zazwyczaj wykonywane na zasadzie zabierania brygad z 23, przez co dzisiaj ta linia jest już tylko cieniem samej siebie. Zabranie jej z Kaczych Buków, gdzie częstotliwość innych połączeń jest dzisiaj nieadekwatnie wysoka jest pomysłem słusznym. Skierowanie jej na ul. Strzelców powinno umilić wąskiej grupie pasażerów z tego osiedla zabranie 145 w niedziele.
S: na koniec największy przegrany zmian, czyli linia S. Linia średnicowa o dużych napełnieniach, uzupełniana na całej trasie przez 21, 28, 34 i W. Z tych czterech uzupełnień zostanie tylko 28, co z pewnością nie spotka się z zadowoleniem pasażerów eSki. Jestem ciekawy też, czy i jak zostanie zmieniony rozkład jazdy tej linii, która jest taktowana wspólnie z W i 21. Czy będą dziury w rozkładzie? Czekamy na szczegóły.
Podsumowując: Można było się tego spodziewać. Gdynia to miasto tonące w długach, z finansami dobitymi przez polski wał, pandemię i inflację. Inne miasta widocznie lepiej sobie z tym radzą, albo tną wydatki w mniej widoczny sposób. Cieszę się, że ZKM Gdynia stanął na rzęsach, aby skutki nieuchronnych cięć były jak najmniej dotkliwe dla pasażerów. Niemniej można się spodziewać gruntownego grillowania władz miasta w mediach, ponieważ w kwietniu czeka nas spora podwyżka cen biletów, co już jest tematem przewodnim w ostatnich dniach. Jestem jeszcze ciekawy jak wyglądają cięcia w innych wydatkach miasta?
To nie są cięcia, na które zasługujemy, ale na które musimy się zgodzić. W każdym razie gdyńską komunikację miejską czeka jeden z trudniejszych okresów w całej historii.
Comments
+1Na wstępie napiszę, że porównywanie Gdyni z Gdańskiem nie ma kompletnie sensu. Gdańsk to miasto wojewódzkie, regionalna potęga. Gdynię należy porównywać miastami o podobnej wielkości, jak Radom czy Kielce. Jak u nich z ofertą?
+3Gdynia nie musiała inwestować 100% z własnej kieszeni w nowe pojazdy i mimo to cały czas zmniejsza wzkm... Ktoś coś źle wylicza...
- Da (*.warszawa.vectranet.pl) (2023-01-13 17:10:58.622178)
Z G to fakt. Jechałem w tym roku i rzeczywiście dużo ludzi nie jeździło.
- Mati (*.175.230.177.maxnet.net.pl) (2023-01-13 17:12:29.459536)
Mam nadzieję, że po tym ciezkim okresem wszystko wróci w miarę do normy.
- :) (*.47.127.233.ipv4.supernova.orange.pl) (2023-01-13 17:12:43.574524)
Tymczasem Bydgoszcz od 0.5 roku
- smolarzp (*.limes.com.pl) (2023-01-13 17:28:12.723205)+1
Z nocnymi jako ich częsty pasażer się nie zgodzę. Kursy około 1-2 w noce weekendowe na N10 na Oksywie z dworca często są zapełnione. Według mnie w noce weekendowe powinny te kursy zostać, w noce w tygodniu likwidacja nocnych w godzinach 2-3:30 nie było by aż takie złe.
"S: na koniec największy przegrany zmian, czyli linia S. Linia średnicowa o dużych napełnieniach, uzupełniana na całej trasie przez 21, 28, 34 i W. Z tych czterech uzupełnień zostanie tylko 28, co z pewnością nie spotka się z zadowoleniem pasażerów eSki. Jestem ciekawy też, czy i jak zostanie zmieniony rozkład jazdy tej linii, która jest taktowana wspólnie z W i 21. Czy będą dziury w rozkładzie? Czekamy na szczegóły."
Oczywiście krótkie autobusy na S zostaną. Po pierwsze no bo ZKM tych potoków nie widzi, albo nie chce widzieć, po drugie bo jest umowa z Irexem do końca 2026 roku na krótkie auta.
+2Cięcia rozkładów jazdy to pierwszy krok do zmniejszenia liczby pasażerów, a co za tym idzie jeszcze większego spadku przychodów miasta.
Pozdro z Krakowa, tu odbywa się to tak:
Radni sprzeciwiają się podwyżce cen biletów;
Miasto straszy ich cięciami;
Radni zgadzają się na podwyżkę by nie było cięć;
Miasto podwyższa ceny biletów, po czym robi cięcia.
Tym sposobem władze miasta w przeciągu 13 lat 6 razy okradli mieszkańców nie raz z kluczowych dla nich połączeń.
Wisienka na torcie z dykty i błota: W tym roku oraz w 2013 roku były cięcia, podwyżki i... Kolejne cięcia.Może kiedyś ludzie zaprotestują z siekierami, pochodniami i kalachami pod urzędem. 😉
+5Na pewno nie za transportem publicznym. Sorry, kup se auto, rozjedź ten kraj do ostatniego trawnika.
- +5
Ja już dawno przesiadłem się na auto, polecam. Na krótkie dystanse (do 350km) idealne, powyżej rozważam jeszcze kolej, względnie samolot.
A od Freenow/Bolt/Uber proszę mi się odstosunkować, od 5 lat jeżdżę: Mam własną licecję, oceny oscylują w granicach 4.97/5 i nikogo nigdy nie zgwałciłem, a przede wszystkim daje mi swobodę kiedy sobie jeżdżę, gdzie gównokorporacje taksówkarskie wyznaczają dyżury (zwłaszcza lubią w święta upokarzać kierowców), odbijanie sobie kasy za prywatny taksometr czy płacenie im haraczu za wożenie ich magnesów czy reklam. - +2
Przeciwko niszczeniu transportu publicznego mogą protestować tylko aktywiści miejscy, bo jak widać po każdej dyskusji tutaj, na FB, na SCC i wszędzie indziej, nawet miłośnicy komunikacji miejskiej wybierają samochody i nie widzą w tym niczego złego.
- +7
@Marcin Ciszewski: Nawet miłośnicy komunikacji miejskiej wybierają samochody bo doskonale wiedzą jaka jest ta komunikacja. A perspektyw na poprawę wcale nie widać.
- Łukasz (*.dynamic.chello.pl) (2023-01-14 00:47:58)
Panie, ale nie sam transport jest w Gdyni sparaliżowany. Jak władze miasta będą kontynuować swoje dzieło, to pozostawia miasto z ręką w nocniku.
+2@Marcin_Cieszewski - też mnie to boli że ci którzy powinni bronić zbiorkomu i dawać przykład od jego korzystania kupują blachosmordy by jeździć tylko po mieście. Jestem w stanie zrozumieć ludzi na peryferiach z komunikacją 3 kursów dziennie ale przemieszczanie się po mieście samochodem przez miłośników jest dla mnie malutkim nieporozumieniem.
Ale czemu ja się dziwie skoro obecne młode pokolenia miłośników mają gdzieś transport publiczny, najważniejsze by zrobić zdjęcie/film na Insta czy YT ...- +3
@Lubel, ale gdy koszt przejazdu krótkiego odcinku własnym samochodem (nie wliczając kosztu amortyzacji), staje się tańszy niż zakup biletu jednorazowego (normalnego). No to o jakiej konkurencji my tu mówimy? Pominę fakt, że jak maja jechać dwie osoby, to transport miejski w ogóle jest na przegranej pozycji. Kilkanaście lat temu w podobną spiralę obłędu wpadły PKS-y, które przez podnoszenie cen biletów i cięcie kursów powodowały spadek atrakcyjności transportu publicznego. Efektów tego nie trzeba chyba pokazywać? Po kilka samochodów pod domami na wsi i wielkie plamy wykluczenia transportowego.
- +2
Ja mam pociąg w sobotę raz na 2-3 godziny i tak samo autobus. Oferta autobusowa z roku na rok jest coraz gorsza. Kursy są obcinane pomimo, że mieszkańców przybyło dwukrotnie. Wpadliśmy w spiralę likwidacyjną i kwestia dziesięciu lat a sensowna oferta zbiorkomu będzie występować tylko w największych miastach. Reszta będzie zdana na samochód.
Co ciekawe Gdynię stać na obdarowanie klub piłkarskiego dotacją w wysokości około 4000000 zł, dopłacać parę milionów do Openera, klika baniek na Ironmena i inne przedsięwzięcia sportowe czy bez tego standard życia mieszkańców się pogorszy? Nie, bez sprawnego transportu publicznego już tak...
+7@ikarus - nie porównywałbym Gdyni do miast podobnych wielkości, ponieważ jest częścią aglomeracji liczącej ponad milion mieszkańców. To zmienia wielkość potoków pasażerskich i wpływa na ocenę Gdyni - wymaga się od niej dostosowania oferty przewozowej do pozostałych ośrodków miejskich w aglomeracji.
@Lubel - po prostu wygrywa realizm, a nie miłośnicze farmazony. Liczy się czas i wygoda. Jeżeli przez lata ogląda się degradację komunikacji, pomimo prób zwiększania przez dekady jej atrakcyjności nie dzieje się (w najlepszym przypadku) nic, to ile jeszcze ma trwać ten masochizm? Życie naprawdę szybko ucieka. Idealizm sprawdza się tylko w książkach.Tatę, ale to nie tylko transport publiczny w Gdyni jest skopany, co wiemy...
Wybór samochodu i jeszcze popieranie tej decyzji to nie realizm, tylko tchórzostwo i pójście na łatwiznę.
- +1
Marcin to jest ta sama waga argumentu, jakbyś krytykował korzystanie z prywatnej służby zdrowia pomimo płaconych składek na NFZ. Absurd. Miej przede wszystkim pretensje do organów państwa, które nie umieją zapewnić dostatecznej jakości usługi publicznej. I nie zapomnij również o decydentach, którzy świadomie działają na jej niekorzyść. Jest to czysta kalkulacja polityczna.
Pamiętaj, że kierowca samochodu porusza się po terenie publicznym, a nie prywatnym, więc wybór środka transportu NIE JEST jego prywatną sprawą, a inni obywatele mają prawo do krytyki korzystania z samochodów. Chyba widzisz różnice między tym a publiczną i prywatną służbą zdrowia?
- +7
Nie oto chodziło mi w tym porównaniu. Po prostu nie jestem w stanie jako miłośnik transportu zbiorowego narzucać jego wyboru, jeżeli jest coraz gorszym substytutem samochodu. I również nie mam moralnego prawa określać innych "tchórzem", jeśli jestem świadomy spadku jego jakości na przestrzeni lat. Są po prostu pewne granice, których nie można przekraczać, bo się staje śmiesznym.
- K (*.30.33.28.mobile.internet.t-mobile.pl) (2023-01-14 18:02:58.148649)
Z tym 163 to głównie jest dowóz dzieci do szkoły i pracowników na Hutnicza
- +6
Jak słyszę jak to miłośnik powinien bronić do ostatniej kropli krwi zgniłego układu miasto-organizator-przewoźnik to aż mną telepie. Dzięki właśnie "prawdziwym" miłośnikom jest taki syf, jaki jest bo zamiast przyjrzeć się odrobinę funkcjonowaniu KM bezrefleksyjnie popiera się wszelakie działania władzy.
- Kier (*.dynamic.chello.pl) (2023-01-15 11:37:51.240359)+5
Nielegalnych przewoźników, ktoś chyba ma tu syndrom griszówy. W Trójmieście nawet żadnego gwałtu nie było xd
A co do tego, że musimy się zgodzić na cięcia - nie, nie musimy - typowe gadanie wyborców Szczurka, który zadluzyl miasto w chuj a ludzie i tak mu przyklaskują. Dla mnie to powinni go na taczkach wywieźć - zenek (156.17.203.*) (2023-01-16 15:53:29.525002)
Pewnie jeszcze niejedno miasto podobnie ograniczy w tym roku liczbę kursów, jeśli nie ze względów finansowych to ze względu na braki kierowców chętnych pracować za niską pensję.
+1O to chodzi by zadbać o takie finansowanie komunikacji miejskiej i regionalnej, by funkcjonowała na odpowiednim poziomie zapewniając możliwość podróżowania ludności. W wypadku komunikacji miejskiej zaczyna brakować środków co kończy się spadkiem realnych zarobków kierowców i cięciami oferty przewozowej. W wypadku komunikacji regionalnej zabrakło jakiegokolwiek finansowania szkieletowej oferty przewozowej i w rezultacie mamy upadek przedsiębiorstw PKS, powstawanie białych plam na mapie sieci komunikacyjnej i coraz szersze wykluczenie transportowe. Powinna powstawać funkcjonalna sieć komunikacji regionalnej w całym regionie dofinansowana na kilka lat. Jeśli nie ma dofinansowania to transport się zwija na rzecz samochodów (dla których inwestuje się w drogi - infrastrukturę) dając nam białe plamy i funkcjonowanie tylko ograniczonej liczby prywatnych przewoźników często najtańszym kosztem na nielicznych trasach (przykład woj. lubelskie).
- +1
Czyli potrzebne byłoby połączenie dobrego planowania z finansowaniem. Bo jeśli nie będzie sieci komunikacyjnej finansowanej przez kilka lat naprzód, jak w komunikacji miejskiej z umowami wieloletnimi, to nie ma zdrowych filarów dla funkcjonowania transportu regionalnego.
- +1
Nie ma planowania ani finansowania, idziemy w model amerykański. Członkowstwo w UE trochę zahamowało ten trend bo samorządy zwietrzyły możliwość wyciągnięcia pieniędzy i polansowania się ale teraz nadchodzą naprawdę chude lata.
- seeker (*.dynamic.inetia.pl) (2023-01-18 20:34:59.679379)
To nie można się dogadać i aneksować umowę z Irexem? Dać jakąś inne linie pod plany solówek tak by wzkm się zgadzały.
+1No niestety, komunikacja miejska w Trójmieście to coraz większy dramat. Ceny z kosmosu, a jakość zupełnie przeciętna (nie, że dramat - ale średnia krajowa) - w Warszawie samochód zostawiam na P+R i do głowy mi nie przychodzi jeździć nim po mieście, w Trójmieście współczynnik taryfa/komfort podróży absolutnie do tego nie zachęca. Nic dziwnego, że trwa exodus pasażerów, zresztą Fala (podwyżek) to chyba tylko przyspieszy - człowiek liczył na taryfę przystankową... A tu się okazuje, że za podjechanie czterech przystanków do Biedronki z dziewczyną zapłacę ponad 20zł. Autem - może z 5zł. Do okazjonalnych podróży zbiorkom teraz się absolutnie nie nadaje, nie masz karty miejskiej - nie jesteś targetem. No ok, nie mam obecnie potrzeby jeździć codziennie, więc może jestem persona non grata w zbiorkomie.
Co do Ubera/Bolta to bądźmy realistami - taxi z taksometrem to przeżytek adekwatny do XX wieku, a od ponad dwudziestu dwóch lat jest wiek XXI. Sam od dobrych sześciu lat nie jechałem taksówką i chyba już nigdy nie pojadę, cena usługi znana przed jej wykonaniem to gamechanger. Klasyczne korporacje taxi są dziś trochę jak firmy kurierskie dekadę temu - lały bekę z paczkomatów, dziś każda firma w pośpiechu stawia swoje maszyny. Rynek się zmienia, klient się zmienia. Ostatnio rozmawiałem z kilkoma przedstawicielami pokolenia Z (urodzeni po 2000r), na potęgę korzystają z "przewozów", a taksówką nie jechali nigdy w życiu. Nawet nie wiedzieli jak zamówić przejazd. Za kilka lat każdy będzie jeździł "na aplikacji". To, że znam cenę wcześniej, dostanę fakturę na maila pięć minut po zakończeniu przejazdu, wiem z kim będę jechał to serio nowa jakość. I z góry uprzedzając - tak, słyszałem o aferach z Uberami/Boltami, ale no ludzie - statystyka. Oni robią dziesiątki razy więcej kursów niż taksówki, a wśród tych ostatnich też się zdarzają degeneruchy. A że to są głównie imigranci? Cóż, na zachodzie i jedni i drudzy to głównie imigranci. W Nowym Jorku 9/10 taksówkarzy jest napływowa.
@Tatuś Tatuś: Z USA to trochę ciężko porównywać, tam serio ciężko zorganizować jakiś transport zbiorowy poza metropoliami - dwa razy większa powierzchnia niż całej UE, a mieszkańców ponad sto milionów mniej - w efekcie gęstość zaludnienia raptem 1/3 tego, co u nas. Tam serio efektywniej jest budować drogi i parkingi. U nas problem jest nie w pieniądzach, a podejściu, planowaniu i ogólnie - olewaniu tematu przez polityków. Sam w tych wyborach chętnie zagłosuję na taką partię, która powie coś sensownego w kampanii na temat zbiorkomu, ale cóż - nie sądzę, by to nastąpiło.
- Kacper (*.net.autocom.pl) (2023-01-22 01:23:54.433872)
Jak już w paru innych miejscach wspominałem: sądzę, że mogliby zlikwidować linię 159. No i zapomniałem o jeszcze jednym porannym ogryzku czyli 104. Też możnaby odstrzelić.
Send Your Comment
User functions
